Трансформация на скорости: как ИТ-решения меняют сферу логистики

Транспортно-логистическая отрасль сегодня работает на пределе возможностей: взрывной рост электронной коммерции, перестройка цепочек поставок, кадровый голод и необходимость мгновенной реакции на любое изменения рынка. В таких условиях ИТ-решения определяют будущее логистических компаний – одни выбывают из гонки, а другие выходят в лидеры.

Мы поговорили с представителями отрасли о том, как цифровые решения влияют на результаты бизнеса. Как крупнейшие игроки рынка грузоперевозок перестраивают свои ИТ-стратегии? Где искусственный интеллект уже показывает измеримые результаты? Почему цифровые двойники складов экономят миллионы и как ИИ-агенты меняют работу диспетчеров?

Стратегия и тактика

Логистика — отрасль с высокой волатильностью: меняются маршруты, тарифы, клиенты и даже география поставок. Как при этом сохранять стратегический курс?

Сергей Чернов, генеральный директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго»:

«В нашей компании мы рассматриваем ИТ как основу операционной модели, а не как вспомогательный инструмент для офиса, поэтому стратегия формируется не на год, а в поэтапном плане, как минимум на 3–5 лет. В нее входят автоматизация ключевых операционных процессов, переход к управлению данными в реальном времени, усиление отказоустойчивости инфраструктуры 24/7 и сокращение зависимости от иностранных IT-решений».

Алексей Шпикельман, генеральный директор транспортной компании «Байт Транзит»:

«В "Байт Транзит" стратегия — не формальный документ, а рабочий инструмент управления. Мы держим базовый горизонт планирования 3–5 лет, в котором определяем ключевые стратегические ориентиры. При этом тактические шаги меняются быстрее, потому что меняются клиенты, каналы продаж и требования рынка. Стратегия не дает нам отклоняться от выбранного вектора развития, не ограничивая гибкость и скорость принятия тактических и операционных решений. Простой пример: многие наши клиенты перешли из офлайн-торговли на маркетплейсы, и мы перестраиваем услуги и клиентское обслуживание под этот спрос».

Игорь Ребельский, основатель таможенно-логистической группы компаний VIG Trans:

«Мы регулярно проводим стратегические сессии, но в текущих условиях высокой волатильности рынка и валют планы разумно строить на один год. Нужно действовать быстро - планировать и сразу запускать в работу. Например, в ноябре прошлого года у нас прошла сессия по цифровой логистике. Мы обсуждали и долгосрочные идеи, но сфокусировались на конкретных проектах автоматизации на ближайший год. Были сформированы рабочие группы, определены решения для реализации. Сейчас идёт активная работа: часть проектов завершена, по остальным скоро представят результаты».

Цифровизация vs автоматизация

Игроки рынка четко разделяют два уровня изменений: автоматизация отдельных операций и цифровизация как перестройка всей модели управления.

Дмитрий Хрущалев, заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии»:

«Цифровизация — необходимое условие для ускорения и повышения эффективности логистики. Она обеспечивает прозрачность, надёжность процессов и упрощает управление перевозками. Например, интеграционные решения сокращают время оформления заказов, так как большая часть данных подтягивается в информационную систему автоматически. Клиенты, использующие готовые модули для 1C, отмечают сокращение временных затрат на 50–80% и снижение количества ошибок при оформлении заявок на грузоперевозки».

Алексей Шпикельман, «Байт Транзит»:

«В технологиях мы разделяем автоматизацию и цифровизацию, но рассматриваем их как связку. Автоматизация — это ускорение операций и снижение доли ручного труда. Цифровизация — более глубокий уровень: сквозные процессы, единые правила, данные и ответственность, когда система управляет качеством и себестоимостью. Без автоматизации цифровизация остаётся теорией, а без цифровизации автоматизация превращается в набор разрозненных улучшений. Поэтому мы развиваем оба направления одновременно, с приоритетом на целостность процессов».

Сергей Чернов, «Скиф-Карго»:

«Стратегически цифровизация помогает перестроить операционную модель: автоматизировать рутинные операции, уйти от ручного перекладывания данных из Excel в учетные системы и перевести управление на уровень данных в реальном времени. Тактически цифровые инструменты удерживают стандарты 24/7, ускоряют документооборот, снижают ручные риски и позволяют быстрее реагировать на изменения рынка».

Игорь Ребельский, VIG Trans:

«Цифровые инструменты играют ключевую роль в работе компании. Они пронизывают все наши процессы. Чтобы оставаться на месте, сегодня нужно бежать очень быстро и именно ИТ-решения дают это ускорение. Поэтому наша компания уделяет цифровизации огромное внимание как важнейшему фактору развития».

Приоритетные задачи и значимые результаты

Какие конкретные проекты в фокусе логистических компаний в текущем году? Активно применяются новейшие технологии: от цифровых двойников до ИИ-агентов. И уже можно оценить результативность таких внедрений.

Дмитрий Хрущалев, «Деловые Линии»:

«На складах компании используется технология цифровых двойников, которая помогает оценить окупаемость инвестиций при запуске новых подразделений, сокращая время на принятие решений на 50% и сроки реализации продуктов на 20%. Если говорить про искусственный интеллект, то в логистике он применяется для оптимизации операционных процессов. Например, ИИ помогает составлять расписания смен на складах, планировать доставки и анализировать цены на топливо. Так, учет АЗС на маршруте позволяет экономить 2% ежемесячных затрат на топливо по всему парку благодаря снижению средней цены за литр».

Алексей Шпикельман, «Байт Транзит»:

«Ключевая задача текущего года — убрать внутренние противоречия между подразделениями в правилах, данных и процессах и закрепить единые стандарты через регламенты и стандартные операционные процедуры (СОП). Сильный внешний сервис невозможен без устойчивой внутренней основы. Для клиента это означает быстрый предварительный расчёт, удобную подачу заявки, понятное отслеживание груза, предсказуемую работу с документами и претензиями. Результат оцениваем измеримо: скорость обработки, число исправлений, соблюдение сроков и качество взаимодействия».

Игорь Ребельский, VIG Trans:

«Главная задача — повысить производительность труда и управляемость. Мы стремимся освободить сотрудников от рутины, переведя их на задачи, требующие интеллектуального подхода. Для этого внедряем современные технологии: роботизацию, AI-агентов, экспертные системы для ускорения решений, BI-системы для аналитики и управления. Ожидаем повышения скорости, эффективности и гибкости процессов — по принципу "быстрее, выше, сильнее"».

Сергей Чернов, «Скиф-Карго»:

«В 2026 году мы сосредоточены на полной автоматизации операционной деятельности, включая склад, транспорт, документооборот, закупки, согласования и формирование закрывающих документов, чтобы убрать ручные операции и снизить количество ошибок. Второй блок — переход от ежемесячной отчетности к управлению данными в реальном времени, когда рентабельность клиента, маршрута и точки убытка видны сразу, а не через несколько недель, что позволяет оперативно корректировать загрузку, тарифы и распределение ресурсов. Кроме этого, укрепление безопасности и отказоустойчивости инфраструктуры в режиме 24/7».

Значение ИИ в развитии логистической отрасли

ИИ в логистике – это рабочий инструмент, который решает конкретные задачи и приносит измеримые результаты в самых разных областях — от склада до колл-центра.

Игорь Ребельский, VIG Trans:

«Мы применяем ИИ как инструмент повышения производительности, скорости решений и прозрачности. Что внедрено: бот для транскрипции и анализа коммуникаций. Он автоматически расшифровывает звонки и встречи, определяет суть обращений, фиксирует ожидания клиентов и формирует протоколы. Это даёт скорость (информация фиксируется сразу), качество (меньше искажений) и прозрачность (руководство видит реальную картину). Что планируем: развиваем ИИ-агентов для помощи сотрудникам, RPA для автоматизации рутины и OCR для работы с документами. Цель — рост производительности за счёт технологий, чтобы сотрудники фокусировались на анализе и переговорах. Есть практический результат: сократилось время обработки обращений, повысилась дисциплина фиксации договорённостей, процессы стали измеримее и управляемее. ИИ не заменяет людей, а усиливает их. Ключевые решения остаются за специалистами».

Алексей Шпикельман, «Байт Транзит»:

«Искусственный интеллект мы начали активно применять в середине 2021 года и продолжаем развивать. Используем его для подготовки текстов и визуальных материалов, анализа обращений и звонков в продажах, ускорения работы с документами и их выдачи, а также в кадровых задачах и бюджетировании. Для нас это не замена сотрудника, а усиление его компетенций. Мы видим, что в работу включаются сотрудники, которые раньше были далеко от технологий: они быстрее решают задачи и точнее формулируют требования, а команда разработки закрепляет результат в системах. Эффект оцениваем по экономии времени, снижению ошибок и росту качества коммуникаций».

Сергей Чернов, «Скиф-Карго»:

«В нашей компании ИИ встроен в общую цифровую повестку как дополнительный инструмент аналитики и оптимизации. Мы применяем и планируем развивать интеллектуальные решения в тех задачах, где есть большие объемы данных и рутинные операции: прогнозирование нагрузки, планирование маршрутов, раннее выявление рисков сбоев и автоматизация части документооборота, ускорение согласований и уменьшение ручного ввода информации».

Доверие, экспертность и результат – критерии выбора ИТ-подрядчиков

Логистические компании предъявляют особые требования к технологическим партнерам: от них ждут не просто внедрения решения, а глубокого понимания специфики отрасли.

Игорь Ребельский, VIG Trans:

«Для нас важен партнёр, который глубоко погружается в наши процессы, чтобы предложить максимально подходящее решение. Это не просто подрядчик, а сторона, заинтересованная в совместном развитии и пользующаяся высоким доверием».

Алексей Шпикельман, «Байт Транзит»:

«Выбирая подрядчика по информационным технологиям, мы смотрим на понимание терминальной логистики и перевозок, поэтапное внедрение без остановки операций, ответственность за результат, безопасность, документацию и сопровождение. Важно, чтобы подрядчик умел встраиваться в наш ландшафт систем, обеспечивал нужную доступность и быстро реагировал на сбои. И принципиальный пункт — инициативность и видение: нам нужен партнёр, который предлагает лучшие решения под наши требования, перспективы и технологические тенденции, а не делает по шаблону».

Сергей Чернов, «Скиф-Карго»:

«Важно, чтобы подрядчик говорил не только на техническом языке, но и умел переводить возможности системы в конкретные цифры: сколько времени удастся сэкономить, какие операции перестанут выполняться вручную, где снизятся риски ошибок. Не менее важно, что мы должны понимать, где физически хранятся данные, кто имеет доступ, как организованы аудит и резервирование, обеспечивается ли непрерывность и защита от кибератак. Важно, чтобы после внедрения компания не оказалась в технологической зависимости и могла при необходимости развивать решение самостоятельно или перейти к другому подрядчику. В качестве первого фильтра мы используем рейтинги и репутацию ИТ-компаний, но после этого собираем отзывы клиентов по конкретным проектам».

Логистика сегодня — это не просто перевозка грузов, а управление огромными массивами данных в режиме реального времени. И компании, которые уже выстроили цифровую систему, получают решающее преимущество в скорости, эффективности и качестве клиентского сервиса.